Trong thế kỷ 19 đến thế kỷ 20, nhiều kết cấu thép quan trọng đã được tán đinh, chẳng hạn như tháp Eiffel và bộ khung của ô tô. Vào cuối thế kỷ 20, một số lượng lớn các cấu trúc bắt đầu được hàn, chẳng hạn như khung của ô tô, nhưng một số cấu trúc cần nhẹ và có yêu cầu về độ bền, chẳng hạn như thân máy bay và cầu thép, được sử dụng Vít máy kết nối. Sự khác biệt cụ thể giữa các kết nối đinh tán và bắt vít là gì, và tại sao các cầu được vặn chứ không phải hàn?





Sau đây là các đặc điểm của ba loại kết nối này từ các quan điểm khác nhau.
1. Lực chịu tải. Các kết nối đinh tán có khả năng cắt tốt hơn và khả năng kéo kém hơn. Kết nối chốt có khả năng chịu kéo và cắt tốt. Hàn cũng chịu kéo và cắt cũng được, nhưng sợ rách.

2. Có thể tháo rời. Chốt là một kết nối có thể tháo rời, trong khi đinh tán và hàn thì không.

3. Đảm bảo chất lượng. Chốt > tán > hàn, hàn ít dễ thực hiện kiểm tra chất lượng nhất nên máy bay dân dụng ít hàn hơn.

4、Thay đổi đặc tính vật liệu của các bộ phận. Hàn có tác động lớn nhất, vấn đề biến dạng ứng suất dư nghiêm trọng hơn, đối với cầu và ô tô vẫn có thể chịu đựng được, nhưng bề mặt của máy bay với yêu cầu hình dạng khí động học cao là không lý tưởng.

5、Chi phí. Kết nối ren cao hơn tán đinh so với hàn.

6、 Tăng cân quá mức. Liên kết ren cao hơn tán so với hàn.

7. Kết nối vật liệu không giống nhau. Ví dụ, nhôm và titan, composite và titan, các loại hợp kim nhôm khác nhau, hàn không tốt lắm và thường kết nối các vật liệu khác nhau trong máy bay, vì vậy nó ảnh hưởng nghiêm trọng đến phạm vi ứng dụng của hàn.

Từ so sánh trên, bạn có thể biết tại sao ô tô và cầu thường được liên kết bằng hàn và ren, còn máy bay thường được kết nối bằng tán và ren nhiều hơn.