Chiều dài gắn dây buộc không đủ
Sau khi siết chặt các ốc vít phải để lộ 2 đến 3 sợi. Nếu không, có nguy cơ bị trượt hoặc không dính. Những thay đổi thiết kế như vậy thường là để thay thế các ốc vít hoặc tăng độ chìm của các bộ phận đối phương để giảm độ dày của thành.
Khu vực tiếp xúc mặt bích nhanh của ốc vít
Kích thước lỗ mở của lỗ bu lông trên thân dụng cụ lớn, lỗ kim loại tấm có nguy cơ bị lộ và bu lông của vòng đệm lớn được sử dụng để che chắn; các bộ phận được đúc phun chẳng hạn như tấm bảo vệ phía dưới phía dưới sẽ hấp thụ dung sai chính xác của thân máy và kích thước lỗ lắp lớn hơn. Nếu diện tích mặt bích của dây buộc nhỏ, ứng suất sẽ tập trung khi dây buộc được siết chặt và tấm chắn nhựa có màu trắng, bị dập hoặc nứt. Cần phải xem xét việc sử dụng các mặt bích lớn hoặc vòng đệm lớn khép kín. Nhìn chung, bề mặt mặt bích có kích thước nắp một mặt ≥ 4 mm và mô-men xoắn siết chặt ≤ 5 N·m.
Sự suy giảm mô-men xoắn của dây buộc
Trong bài kiểm tra độ bền, giới hạn giữ cửa bên, thanh dẫn hướng cửa trượt, khóa bốn cửa và các bộ phận khác bị suy giảm và cần bổ sung thêm chất xử lý cao su chống lỏng. Một phương pháp chống nhìn phổ biến ở các ốc vít ô tô là nhựa kỹ thuật được phủ sẵn, thường được gọi là "Ốc vít chống Gute". Trong quá trình khóa, các sợi bên trong và bên ngoài của dây buộc tạo ra lực phản ứng mạnh do nhựa kỹ thuật đùn ra, do đó ma sát giữa các sợi bên trong và bên ngoài tăng lên rất nhiều và sự tiếp xúc của toàn bộ khớp răng là được tạo ra, nhờ đó đạt được chức năng chống lỏng.
Kiểm tra động của quá trình lắp ráp không đầy đủ
Trong quá trình lắp ráp, việc kiểm tra động là không đủ. Khi dây buộc được siết chặt, lỗ rất khó. Phần cuối của dây buộc cần phải được tăng lên. Thanh trượt bi ngồi, thanh trượt cửa trượt và các bu lông hình hoa lục giác khác được siết chặt trong quá trình siết chặt. Nguy cơ thoát hiểm thường phải có độ sâu hình hoa ≥ 3,2 mm.
